Новый регламент ЕС по батареям стал нормой, которую предприятиям необходимо срочно изучить и соблюдать, будь то производители, импортеры или дистрибьюторы. Этот новый регламент включает не только ограничения на вредные вещества, но и охватывает такие аспекты, как углеродный след и требования к переработке. Китайские предприятия, экспортирующие в ЕС батареи и электромобили, а также другие продукты, содержащие батареи, сталкиваются с множеством вызовов, особенно в части углеродного следа батарей. Это не просто игра в соответствие требованиям, а глобальное сотрудничество, затрагивающее экологию, безопасность и экономику. Тщательное изучение регламента, глубокий анализ и своевременное исправление недостатков — вот три шага, которые каждое предприятие должно запомнить для достижения соответствия.

1. Исторический контекст законодательства:Еще в 2006 году Европейский Союз выпустил директивный документ ?Директива о батареях?, направленный на улучшение экологических характеристик батарей. Однако с публикацией и реализацией Европейского зеленого курса (Greendeal), батареи как ключевой фактор устойчивого развития и экологически чистого транспорта требуют более комплексного управления.
2. Основная цель нормативных актов:Новый закон о батареях направлен на всестороннее регулирование жизненного цикла батарей, обращающихся на рынке ЕС. Он учитывает такие факторы, как углеродный след при производстве батарей, этичность добычи сырья и безопасность поставок, подчеркивая, что батареи должны быть безопасными, устойчивыми и конкурентоспособными.
3. Срок вступления в силу нормативных актов:Это новое постановление вступило в силу через 20 дней после публикации в официальном вестнике 28 июля 2023 года, то есть официально начало действовать с 17 августа 2023 года.

1. Область применения:Данное постановление применяется ко всем категориям аккумуляторов, выпускаемых на рынок или вводимых в эксплуатацию в Европейском Союзе, включая аккумуляторы для электромобилей (EV-аккумуляторы), аккумуляторы для легких транспортных средств (LMT-аккумуляторы), стартерные/осветительные и зажигательные аккумуляторы (SLI-аккумуляторы), промышленные аккумуляторы и портативные аккумуляторы.
2. Субъект ответственности:Помимо производителей, импортеров и дистрибьюторов аккумуляторов, данный регламент также распространяется на поставщиков на каждом этапе производства аккумуляторов, включая поставщиков комплектующих и сырья для аккумуляторов. Кроме того, в сферу ответственности включены операторы, занимающиеся ремонтом, обслуживанием или повторным использованием аккумуляторов.

1. Соблюдение регламента REACH ЕС:Новый закон ЕС о батареях четко устанавливает, что все химические вещества, используемые в батареях, должны соответствовать ограничениям на использование, перечисленным в Приложении XVII Регламента REACH (Regulation (EC) No 1907/2006).
2. Ограничение содержания тяжелых металлов:Согласно Директиве ЕС об утилизации транспортных средств (Директива 2000/53/EC), использование свинца, ртути, кадмия и шестивалентного хрома в аккумуляторах строго ограничено.
3. Ограничения по конкретным соединениям:Помимо вышеуказанных общих ограничений, новый закон о батареях также содержит в Приложении I конкретные ограничения на использование ртути, кадмия, свинца и их соединений.

1. Заявление о углеродном следе:Согласно новому закону о батареях, все батареи должны предоставлять декларацию о углеродном следе (carbon footprint declaration) и иметь наклейку с указанием углеродного следа и соответствующего уровня его эффективности.
2. Метод расчета:Расчет углеродного следа батареи должен соответствовать Приложению II нового закона о батареях и последней версии метода PEF (экологического следа продукта) ЕС. Необходимо учитывать весь жизненный цикл батареи: от добычи сырья и производства до транспортировки, утилизации и переработки.
3. Функциональные единицы и границы системы:Функциональной единицей расчета углеродного следа является 1 кВт·ч общей энергии, предоставляемой аккумуляторной системой в течение срока ее службы. Границы системы включают четыре этапа: добыча и предварительная обработка сырья, производство основной продукции, транспортировка, окончание срока службы и переработка.
4. График:Новый закон об аккумуляторах также устанавливает сроки для расчета углеродного следа различных типов батарей. Это сделано для того, чтобы предоставить производителям разных типов аккумуляторов достаточное время для адаптации к новым нормативным требованиям.
5. Управление углеродом и цепочка поставок:Учитывая требования к углеродному следу батарей, производители аккумуляторов должны уделять больше внимания управлению углеродными выбросами как в собственной деятельности, так и в цепочке поставок. Это включает, помимо прочего, проведение комплексной оценки и управления углеродным следом в цепочке поставок, а также сотрудничество с поставщиками для сокращения выбросов углерода.

1. Содержание переработанного активного материала:Согласно новому закону о батареях, активные материалы, содержащие кобальт, свинец, литий и никель, должны сопровождаться документами с указанием доли переработанных компонентов. Это четкое требование, цель которого — обеспечить эффективную переработку батарей по окончании их жизненного цикла.
2. Требования к доле переработанного сырья:В нормативных актах четко определены минимальные пропорции переработанных компонентов, которые должны быть достигнуты для различных типов батарей. Например, для батарей, содержащих кобальт и литий, необходимо четко указать, в какой степени их переработанные компоненты могут быть повторно использованы.
3. Цель сбора использованных батарей:Законодательство также устанавливает минимальные цели по сбору использованных батарей для производителей. Это требование означает, что компании должны не только заниматься производством, но и отвечать за переработку батарей, чтобы обеспечить их надлежащую утилизацию после использования.
4. Эффективность утилизации и уровень переработки возобновляемых материалов: В нормативных актах также установлены соответствующие требования к эффективности утилизации аккумуляторов переработчиками и минимальному уровню переработки возобновляемых материалов. Это сделано для того, чтобы максимально сократить загрязнение окружающей среды и расточительство ресурсов в процессе переработки аккумуляторов.
5. Проверка третьей стороной:Для обеспечения строгого выполнения всех требований по утилизации нормативные акты также предусматривают проверку процесса утилизации через сторонние организации. Эта мера повышает исполнимость и прослеживаемость требований по утилизации.
6. Ответственность за трансграничную утилизацию:Для трансграничных батарейных продуктов, таких как батареи, экспортируемые из Китая в ЕС, предприятия также должны соответствовать требованиям ЕС по утилизации и, возможно, участвовать в системе утилизации в рамках ЕС.

1. Четкие и легко читаемые метки:Согласно новому закону ЕС о батареях, все батареи, продаваемые на рынке ЕС, должны иметь четкую, легко читаемую и несмываемую маркировку. На этикетке должна быть указана основная информация о батарее, такая как модель, состав батареи, страна происхождения и т. д.
2. Информация QR-кода:Помимо традиционных текстовых этикеток, новый закон также требует, чтобы батареи сопровождались QR-кодом для предоставления дополнительной информации. QR-код должен обеспечивать быструю навигацию на веб-страницу с более подробной информацией о продукте батареи.
3. Уровень углеродного следа:На этикетке аккумулятора также должен быть указан класс энергоэффективности по углеродному следу, что является новым требованием. Этот класс определяется на основе объема выбросов углерода, образующихся в процессе производства и использования аккумулятора.
4. Информация о переработке и утилизации:На этикетке батареи должна быть указана информация о том, как правильно утилизировать и перерабатывать батареи. Это необходимо для того, чтобы потребители знали, как правильно обращаться с использованными батареями, тем самым уменьшая воздействие на окружающую среду.
5. Предупреждения и инструкции по безопасности: на этикетке также должны быть указаны предупреждения и инструкции по безопасному использованию батареи, включая, но не ограничиваясь, условия хранения, ограничения в использовании и условия, при которых батарею не следует использовать.
6. Маркировка соответствия:Все аккумуляторы также должны быть четко промаркированы в соответствии с соответствующими нормами и стандартами ЕС, что обычно подтверждается знаком CE.
7. Информация о цепочке поставок:Для аккумуляторов, связанных с особыми сырьевыми материалами (такими как кобальт, литий и т. д.), на этикетке также необходимо предоставить соответствующую информацию о цепочке поставок, чтобы подтвердить, что эти материалы получены устойчивым и соответствующим нормам способом.
8. Паспорт аккумулятора:Новые правила также вводят концепцию ?паспорта батареи? — электронного документа, содержащего всю соответствующую информацию о батарее. Паспорт батареи должен быть прослеживаемым и включать все данные, возникающие в процессе использования батареи.

Для предприятий, экспортирующих из Китая в ЕС такие продукты, как аккумуляторы и электромобили, содержащие батареи, помимо полного понимания и соответствия этим новым правилам, необходимо также провести существенную подготовительную работу. Это включает в себя глубокое исследование и управление цепочкой поставок, своевременную диагностику и исправление существующих проблем.